Tijdelijke Subsidieregeling Vroege Opschaling Energietransitie Binnenschepen<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTijdelijke Subsidieregeling Vroege Opschaling Energietransitie Binnenschepen. Lees hier meer informatie\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/condor-ze.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/dvr-png-1024x84.png\")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/condor-ze.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/dvr-png-left.png\")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDe Tijdelijke Subsidieregeling Vroege Opschaling Energietransitie Binnenschepen (TSVOEB) is definitief. Met de regeling komt subsidie beschikbaar voor binnenvaartondernemers die investeren in verduurzaming van de aandrijving van hun schip. Ook laad- en tankinfrastructuur kan onder voorwaarden worden ondersteund.<\/strong><\/p>De eerste aanvraagronde opent op 17 november 2026<\/strong> en loopt tot en met 16 maart 2027<\/strong>.<\/p>Subsidie voor verschillende energielijnen<\/h2>
De TSVOEB ondersteunt de aanschaf en installatie van verschillende typen energielijnen. Elektrificatie krijgt binnen de regeling voorrang, maar er zijn ook mogelijkheden voor schepen waarvoor volledig elektrisch varen niet passend is.<\/p>
Subsidie is mogelijk voor:<\/p>
- batterij-elektrische aandrijving;<\/li>
- elektrisch varen met een waterstof-brandstofcel;<\/li>
- methanolmotoren;<\/li>
- waterstofmotoren;<\/li>
- hybride-elektrische aandrijving voor kleinere schepen.<\/li><\/ul>
Voor batterij-elektrische aandrijving kan subsidie worden aangevraagd voor zowel nieuwbouw als de ombouw van een bestaand schip.<\/p>
Tot \u20ac 2,5 miljoen voor batterij-elektrisch varen<\/h2>
Voor een batterij-elektrische energielijn bedraagt de subsidie maximaal 50% van de subsidiabele kosten. Daarbij gelden de volgende maximale bedragen:<\/p>
- \u20ac 800.000 per schip<\/strong> voor een batterij-elektrische energielijn zonder aanschaf van batterijen;<\/li>
- \u20ac 2,5 miljoen per schip<\/strong> wanneer de aanschaf van batterijen onderdeel is van de aanvraag;<\/li>
- \u20ac 600.000 per project<\/strong> voor laad- of tankinfrastructuur.<\/li><\/ul>
Voor middelgrote en kleine ondernemingen en voor emissievrije binnenschepen kunnen aanvullende subsidiepercentages gelden. De maximale subsidiebedragen per energielijn blijven daarbij van toepassing.<\/p>
Ook ondersteuning voor laadinfra<\/h2>
De regeling biedt ook mogelijkheden voor de aanschaf en installatie van laad- of tankinfrastructuur. Hiervoor geldt een subsidie van maximaal 40% van de subsidiabele kosten, tot maximaal \u20ac 600.000 per project.<\/p>
Deze subsidie kan niet los worden aangevraagd. Er moet binnen hetzelfde project ook subsidie worden aangevraagd voor een energielijn en de aanvraag voor infrastructuur moet worden gedaan vanuit een samenwerkingsverband.<\/p>
\u20ac 36,9 miljoen beschikbaar in eerste openstelling<\/h2>
Voor de openstelling in 2026 is in totaal \u20ac 36,9 miljoen<\/strong> beschikbaar. Daarvan is \u20ac 8,1 miljoen gereserveerd voor batterij-elektrische energielijnen en \u20ac 10 miljoen voor walinfrastructuur. Ook voor de andere energielijnen zijn afzonderlijke budgetten beschikbaar.<\/p>De regeling loopt meerdere jaren. Voor de periode 2026 tot en met 2029 is in totaal \u20ac 231,2 miljoen voorzien.<\/p>
Aanvragen worden gerangschikt<\/h2>
De TSVOEB werkt met een tenderprocedure. Dat betekent dat de volgorde waarin aanvragen binnenkomen geen invloed heeft op de beoordeling. Na sluiting van de aanvraagperiode worden volledige aanvragen beoordeeld en gerangschikt.<\/p>
Daarbij wordt onder andere gekeken naar het CO\u2082-reductiepotentieel en de verwachte CO\u2082-reductie in verhouding tot het aangevraagde subsidiebedrag. Ook de onderbouwing van deze berekeningen en de kwaliteit van het projectplan tellen mee.<\/p>
Voor een aanvraag zijn onder meer een projectplan, CO\u2082-berekeningen en een onderbouwing daarvan nodig. Hiervoor stelt RVO verplichte formats beschikbaar. De werkzaamheden binnen het project mogen nog niet zijn gestart op het moment van aanvragen.<\/p>
Aansluiting bij de aanpak van Condor<\/h2>
Voor Condor is de regeling relevant voor de verdere opschaling van batterij-elektrisch varen. Binnen Condor delen we kennis, brengen we partijen bij elkaar en helpen we initiatieven organiseren en faciliteren.<\/p>
Tegelijk ontwikkelen we onze vaarroute-aanpak binnen het ARA-gebied. Samen met havens, terminals en andere stakeholders onderzoeken we waar voldoende energievraag ontstaat, waar laadinfra operationeel en economisch kansrijk is en hoe investeringen van de grond kunnen komen.<\/p>
De combinatie van investeringen in schepen en de benodigde infrastructuur is daarbij belangrijk. De TSVOEB biedt voor beide onderdelen subsidiemogelijkheden.<\/p>
Denk je na over batterij-elektrische nieuwbouw of ombouw van je schip? Of over het realiseren van laadinfra? Neem dan contact met ons op.<\/strong><\/p>Meer informatie<\/h2>
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RVO hebben de regeling op 30 september toegelicht tijdens het Scheepsmotoren Event. In de presentatie vind je meer informatie over onder andere de voorwaarden, subsidiebedragen, aanvraagprocedure en planning.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\tDe Tijdelijke Subsidieregeling Vroege Opschaling Energietransitie Binnenschepen (TSVOEB) is definitief. Met de regeling komt subsidie beschikbaar voor binnenvaartondernemers die investeren in verduurzaming van de aandrijving van hun schip. Ook laad- en tankinfrastructuur kan onder voorwaarden worden ondersteund.<\/strong><\/p> De eerste aanvraagronde opent op 17 november 2026<\/strong> en loopt tot en met 16 maart 2027<\/strong>.<\/p> De TSVOEB ondersteunt de aanschaf en installatie van verschillende typen energielijnen. Elektrificatie krijgt binnen de regeling voorrang, maar er zijn ook mogelijkheden voor schepen waarvoor volledig elektrisch varen niet passend is.<\/p> Subsidie is mogelijk voor:<\/p> Voor batterij-elektrische aandrijving kan subsidie worden aangevraagd voor zowel nieuwbouw als de ombouw van een bestaand schip.<\/p> Voor een batterij-elektrische energielijn bedraagt de subsidie maximaal 50% van de subsidiabele kosten. Daarbij gelden de volgende maximale bedragen:<\/p> Voor middelgrote en kleine ondernemingen en voor emissievrije binnenschepen kunnen aanvullende subsidiepercentages gelden. De maximale subsidiebedragen per energielijn blijven daarbij van toepassing.<\/p> De regeling biedt ook mogelijkheden voor de aanschaf en installatie van laad- of tankinfrastructuur. Hiervoor geldt een subsidie van maximaal 40% van de subsidiabele kosten, tot maximaal \u20ac 600.000 per project.<\/p> Deze subsidie kan niet los worden aangevraagd. Er moet binnen hetzelfde project ook subsidie worden aangevraagd voor een energielijn en de aanvraag voor infrastructuur moet worden gedaan vanuit een samenwerkingsverband.<\/p> Voor de openstelling in 2026 is in totaal \u20ac 36,9 miljoen<\/strong> beschikbaar. Daarvan is \u20ac 8,1 miljoen gereserveerd voor batterij-elektrische energielijnen en \u20ac 10 miljoen voor walinfrastructuur. Ook voor de andere energielijnen zijn afzonderlijke budgetten beschikbaar.<\/p> De regeling loopt meerdere jaren. Voor de periode 2026 tot en met 2029 is in totaal \u20ac 231,2 miljoen voorzien.<\/p> De TSVOEB werkt met een tenderprocedure. Dat betekent dat de volgorde waarin aanvragen binnenkomen geen invloed heeft op de beoordeling. Na sluiting van de aanvraagperiode worden volledige aanvragen beoordeeld en gerangschikt.<\/p> Daarbij wordt onder andere gekeken naar het CO\u2082-reductiepotentieel en de verwachte CO\u2082-reductie in verhouding tot het aangevraagde subsidiebedrag. Ook de onderbouwing van deze berekeningen en de kwaliteit van het projectplan tellen mee.<\/p> Voor een aanvraag zijn onder meer een projectplan, CO\u2082-berekeningen en een onderbouwing daarvan nodig. Hiervoor stelt RVO verplichte formats beschikbaar. De werkzaamheden binnen het project mogen nog niet zijn gestart op het moment van aanvragen.<\/p> Voor Condor is de regeling relevant voor de verdere opschaling van batterij-elektrisch varen. Binnen Condor delen we kennis, brengen we partijen bij elkaar en helpen we initiatieven organiseren en faciliteren.<\/p> Tegelijk ontwikkelen we onze vaarroute-aanpak binnen het ARA-gebied. Samen met havens, terminals en andere stakeholders onderzoeken we waar voldoende energievraag ontstaat, waar laadinfra operationeel en economisch kansrijk is en hoe investeringen van de grond kunnen komen.<\/p> De combinatie van investeringen in schepen en de benodigde infrastructuur is daarbij belangrijk. De TSVOEB biedt voor beide onderdelen subsidiemogelijkheden.<\/p> Denk je na over batterij-elektrische nieuwbouw of ombouw van je schip? Of over het realiseren van laadinfra? Neem dan contact met ons op.<\/strong><\/p> Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RVO hebben de regeling op 30 september toegelicht tijdens het Scheepsmotoren Event. In de presentatie vind je meer informatie over onder andere de voorwaarden, subsidiebedragen, aanvraagprocedure en planning.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tSubsidie voor verschillende energielijnen<\/h2>
Tot \u20ac 2,5 miljoen voor batterij-elektrisch varen<\/h2>
Ook ondersteuning voor laadinfra<\/h2>
\u20ac 36,9 miljoen beschikbaar in eerste openstelling<\/h2>
Aanvragen worden gerangschikt<\/h2>
Aansluiting bij de aanpak van Condor<\/h2>
Meer informatie<\/h2>