Aanpak
De aanpak van het Condor-programma maakt investeren in zero-emissie binnenvaartschepen mogelijk door de totale kosten te verlagen én vraagcreatie te stimuleren.
Thema's
Binnen het Condor-programma wordt vanuit drie hoofdthema’s – schip, infrastructuur en markt – integraal samengewerkt aan concrete projecten: van referentieontwerpen en financieringsconstructen tot het mogelijk maken van tijdig beschikbare infrastructuur en het realiseren van aanvullende opbrengsten in de vorm van emissiereductie eenheden (ERE’s) en carbon insetting.
Klik hieronder op één van de thema’s voor meer toelichting.
Schip
In deze werklijn brengen we de kosten van een emissieloos schip omlaag en overbruggen we het gat naar financiering.
- Referentieontwerpen – het ontwerp voor de GH2-tanktainer is afgerond; batterij en brandstofcel worden uitgewerkt in maandelijkse werkgroepen met partijen uit de sector. Standaardisatie verlaagt de investering en versnelt de certificering.
- Financiering – het kostenmodel waarmee we schepen over twintig jaar doorrekenen houden we actueel, samen met het EICB. In de financieringsversneller kan een ondernemer een schip inbrengen dat op lange termijn uit kan, maar waarvoor de financiering niet rondkomt. Financiers, publieke partijen en marktpartijen kijken dan samen wat er nodig is.
Infrastructuur
In deze werklijn brengen we de kosten van een emissieloos schip omlaag en overbruggen we het gat naar financiering.
- Referentieontwerpen – het ontwerp voor de GH2-tanktainer is afgerond; batterij en brandstofcel worden uitgewerkt in maandelijkse werkgroepen met partijen uit de sector. Standaardisatie verlaagt de investering en versnelt de certificering.
- Financiering – het kostenmodel waarmee we schepen over twintig jaar doorrekenen houden we actueel, samen met het EICB. In de financieringsversneller kan een ondernemer een schip inbrengen dat op lange termijn uit kan, maar waarvoor de financiering niet rondkomt. Financiers, publieke partijen en marktpartijen kijken dan samen wat er nodig is.
Markt
In deze werklijn zetten we de uitstoot die een schip bespaart om in inkomsten voor de eigenaar.
- ERE’s en CO₂-insetting – samen met Topsector Logistiek en Darel onderzoeken we hoe ERE’s de businesscase van de schipper kunnen versterken. Met partners ontwerpen we een in-settingtool waarmee verladers CO₂-reductie in hun eigen keten kunnen verantwoorden. De eerste stap, samen met All Chiefs en Topsector Logistiek, is een uniforme methode om emissiereductie te berekenen.
- Verwaarden van schone lucht – samen met het Schone Lucht Akkoord verkennen we of ook de reductie van fijnstof en NOx te verwaarden is.
Scope
Condor ontwikkelt zelf geen aandrijftechniek. Wat we wel doen, is afbakenen waar het programma over gaat: de tank-to-wake fase – de energie die aan boord beschikbaar is en hoe die wordt ingezet voor de voortstuwing van het schip. Daarbij nemen we brandstof- en energiedragers zoals waterstof, batterijen en alternatieve brandstoffen mee, evenals de conversie en het gebruik via bijvoorbeeld brandstofcellen, accu’s en elektromotoren.
Rol van Condor
Condor neemt zelf geen investeringsbeslissingen en is geen eigenaar of exploitant. We brengen partijen bij elkaar rond een gedeelde opgave, ondersteunen de analyses, bewaken de voortgang en bereiden besluitvorming voor. De beslissing blijft bij marktpartijen en publieke eigenaren. Juist die onafhankelijke positie maakt dat mogelijk.
Scope
In dit programma richten we ons op de tank-to-wake fase: de energie die aan boord beschikbaar is en hoe die wordt ingezet voor de voortstuwing van het schip. Daarbij nemen we brandstof- en energiedragers zoals waterstof, batterijen en alternatieve brandstoffen mee, evenals de conversie en het gebruik via bijvoorbeeld brandstofcellen, accu’s en elektromotoren.
Het tempo verschilt per segment
Of emissieloos varen uit kan, verschilt per schip, vaarprofiel, de energiebehoefte en de mogelijkheid om te laden of te wisselen. Voor schepen die korte, vaste trajecten varen liggen de kosten van een (batterij- elektrisch) schip over de volledige levensduur nu al dicht bij die van diesel. Voor langere afstanden en zwaardere vaart ligt dat moment verder weg.
Waterstof heeft potentieel voor de binnenvaart en de techniek is bewezen. Maar de kostprijs is nu nog hoog: pas als productie, infrastructuur en schaal zich verder ontwikkelen, wordt waterstof een concurrerend alternatief. Dat speelt vooral in de langere en zwaardere vaart, waar batterij-elektrisch minder ver reikt. Daarom werken we nu al aan standaardisatie van waterstoftanktainers.
Juist in die langere en zwaardere vaart blijft waterstof onderdeel van de oplossing, en daarom werken we nu al aan standaardisatie van waterstoftanktainers.